中新社丽江5月5日电 (缪超 张伟明)经由1000多名建设者昼夜奋战，滇藏铁路主要组成部门丽(江)香(格里拉)铁路玉龙雪山隧道5日融会。至此，丽香铁路全线20座隧道已融会19座，仅1座尚未融会，为今年内开通运营奠基基础。
像在“沙堆里打洞”。玉龙雪山隧道位于云南省丽江市境内，全长14.7公里，是丽香铁路全线最长隧道，地处横断山脉纵谷地带，印度板块与欧亚板块接触带前沿，是中国地壳组织运动最为强烈的区域之一，共穿越6条断层，深埋于玉龙雪山要地，出口是金沙江虎跳峡。
受断层破碎带、高温富水、高地应力等高风险不良地质影响，玉龙雪山隧道自2014年开工建设以来，先后发生突泥、涌水、溜坍238次，单个作业面最大涌水量3.7万立方米，围岩大变形段落长7719米，每前进一步都异常艰辛。
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李鹤 摄村民在江口县民和镇何坝村淫羊藿育苗基地大棚内管护幼苗。李鹤 摄村民在江口县民和镇何坝村淫羊藿育苗基地大棚内管护幼苗。在贵州省铜仁市江口县民和镇何坝村淫羊藿育苗基地，村民们在大棚内忙着拉盖遮阳网和管护幼苗。
2016年发生两次大规模突泥涌水，其中一次涌水量达每小时3000多立方米，伟大的突泥涌水更是把车辆和装备冲出去300多米远。针对富水区段，设计单元开展超前地质展望预告，接纳“防、排、截、堵”措施，减小施工风险，保证平安施工。
“受地质组织运动和高地应力影响，围岩大变形段落长7719米，最大单侧变形2.3米，变形险些以肉眼可见的速率发生，在海内外均极为罕有。”中铁隧道局丽香铁路项目部司理许永发告诉记者。
为此，中国铁路昆明局团体滇西铁路建设指挥部组织设计、监理、施工等部门，确立高地应力事情组，多次约请海内隧道领域专家到现场会诊，就变形缘故原由、控制措施举行剖析钻研。通过优化断面、调整支护参数、接纳双层拱架等措施，举行大量方案研究与探索实验，最终形成一套大变形控制手艺措施，获得16项国家适用性发现专利。
滇西铁路建设指挥部丽香铁路总工程师肖毅先容，丽香铁路桥梁、路基、站房工程所有完成，剩余铺轨架梁、四电工程正按施工组织设计有序推进，有望今年内开通运营。
丽香铁路全长139公里，设计时速120公里，南起丽江市向北跨越金沙江至香格里拉市，全线设13个车站，桥隧占比达73.4%，毗邻丽江古城、拉市海、玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山、香格里拉等着名景区，被誉为“最美天路”。建成通车后，迪庆藏族自治州将竣事不通铁路的历史，同时将大幅缩短昆明到香格里拉的旅行时间。(完)
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